荷重にかかる力

加速と減速

道路、鉄道、海上で輸送される荷物はすべて、加速、減速、曲がり角などの方向転換によって外力を受けます。

これらの力は、単位荷重をその力と同じ方向に動かそうとします。たとえば、加速中のトラックの積荷はトラックの後部に向かう力を受けるため、固定されていないと落下する可能性があります。

荷物は輸送中に前後左右に、そして極端な状況では垂直に動かそうとする力を受けます。

海上輸送時の移動

G フォース

負荷の移動は一般に加速と減速の 2 つの力によって引き起こされます。

積荷にかかるGは、加速、減速、カーブ、波の影響による船舶の動きによるキャリアの動きの結果として発生します。

これらの力の影響下で、荷重は G 方向に移動しようとします。

G フォースは移動方向によって異なります。

交通手段	フォワード	後方へ	横向き
道路輸送	0.8	0.5	0.5
海上輸送	1	1	1
鉄道輸送	1-4	1-4	0.5

0.5 G は、 横方向の 加速度 道路輸送における 30°の傾斜に相当します。

鉄道による重力加速度は、貨車を迂回させることで最大 4-G の値に達する可能性があります。

摩擦

荷物とキャリアの床の間の摩擦も荷物の動きに影響します。すべての荷物とキャリアの床の組み合わせ (例: 木材と木材、または金属と木材)。

摩擦値が異なります。この値は、荷物がどれだけ簡単に動き始めるかを示します。

例: 材料の組み合わせごとの摩擦は、摩擦係数 (μ) として表示されます。値 1 は動きがないことを示し、値 0 は摩擦力がない自由な動きを示します。

いくつかの例:

材料	ドライ	濡れた	脂っこい
木 / 木	0.20 – 0.50	0.20 – 0.25	0.05 – 0.15
金属/木材	0.20 – 0.50	0.20 – 0.25	0,02 – 0,10
金属/金属	0,10 – 0,25	0,10 – 0,20	0,01 – 0,10

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