負荷にかかる力

加速と減速

道路、鉄道、または海で輸送される荷重はすべて、角を奪うなどの加速、減速、方向の変化に伴う外力の影響を受けます。

これらの力は、ユニットの負荷を力と同じ方向に動かそうとします。たとえば、加速する大型トラックの負荷は、トラックの後部に向かって力にさらされ、固定されていないと落ちる可能性があります。

荷重は、輸送中に力をかけられ、それを前方に動かし、後方、横方向に、そしていくつかの極端な状況では垂直に動かします。

海の輸送中の動き

Gフォース

荷重の動きは、一般に、加速と減速という2つの力によって引き起こされます。

負荷のGフォースは、波の影響による加速度の減速、曲線、または船の動きを介してキャリアの移動の結果です。

これらの力の影響を受けて、負荷はGフォースの方向に移動したいと考えます。

Gフォースは、動きの方向によって異なります。

0.5 gの 横方向の 加速は 道路輸送での 、30°の傾きに対応しています。

鉄道のワゴンを避けることにより、鉄道によるGフォースは4-gの値に達することができます。

摩擦

負荷とキャリアの床の間の摩擦は、負荷の動きにも影響を与えます。すべての負荷/キャリアフロアの組み合わせ（例：木材の木材または木材の金属）。

異なる摩擦値があります。この値は、負荷がどれほど簡単に移動できるかを示しています。

たとえば、材料の組み合わせあたりの摩擦は、摩擦係数（µ）として示されています。 1の値は動きがないことを示し、値0は摩擦力のない自由な動きです。

いくつかの例：

EasyGU Antislipmat   µ  0,60