Road անապարհով, երկաթուղով կամ ծովով բեռնված բեռները ենթակա են արտաքին ուժերի, պատշաճ արագացման, դանդաղացման եւ ուղղության փոփոխությունների, ինչպիսիք են անկյունները վերցնելը:
Այս ուժերը կփորձեն միավորի բեռը տեղափոխել նույն ուղղությամբ, որքան ուժը: Օրինակ, արագացուցիչ բեռնատար մեքենայի վրա բեռը ուժի մեջ կդիմավորվի բեռնատարի հետեւի մասում եւ կարող է չհամընկնել, եթե ապահովված չէ:
Բեռը ենթարկվելու է ուժերի տրանսպորտի ընթացքում, որը կփորձի այն տեղափոխել առաջ, հետընթաց, մետրեր եւ որոշ ծայրահեղ իրավիճակներում, ուղղահայաց:
Շարժում ծովային տրանսպորտի ժամանակ
G-Force
Բեռի տեղաշարժը հիմնականում պայմանավորված է 2 ուժերով. Արագացում եւ դանդաղեցում:
Բեռի վրա G-Force- ն արագացման դանդաղեցման ժամանակ փոխադրողների տեղաշարժի արդյունքն է, կորերը վերցնելով կամ նավի շարժումների միջոցով ալիքների ազդեցության պատճառով:
Այս ուժերի ազդեցության տակ բեռը կցանկանա տեղափոխվել G-Force- ի ուղղությամբ:
G- ուժերը տարբերվում են `կախված շարժման ուղղությունից:
Տրանսպորտի ձեւ
Առաջ
Ետ
Մի կողմ
Road անապարհային տրանսպորտ
0.8
0.5
0.5
Ծովային տրանսպորտ
1
1
1
Երկաթուղային փոխանցող տ
1-4
1-4
0.5
0,5 գ կողային հոսանքը Road անապարհային տրանսպորտում համապատասխանում է 30 ° թեքության:
Երկաթուղով G-Force- ն կարող է հասնել 4-գ արժեքի, երկաթուղու վագոնները շեղելով:
Շփում
Բեռի եւ փոխադրողի հատակից շփումը նույնպես ազդում է բեռի տեղաշարժի վրա: Յուրաքանչյուր բեռ / կրողի հատակի համադրություն (օրինակ, փայտի կամ մետաղի փայտի վրա փայտի վրա):
ունի այլ շփման արժեք: Այս արժեքը նշում է, թե որքան հեշտ է բեռը սկսել տեղափոխվել:
Օրինակ. Յուրաքանչյուր նյութի համադրման շփումը ցուցադրվում է որպես շփման գործակից (μ): 1-ի արժեքը ցույց չի տալիս, եւ 0-րդ արժեքը անվճար տեղաշարժ է, առանց որեւէ շփման ուժի:
