Beban yang diangkut melalui jalan raya, kereta api atau laut semuanya tertakluk kepada daya luar akibat pecutan, nyahpecutan dan perubahan arah seperti mengambil selekoh.
Daya ini akan cuba menggerakkan beban unit ke arah yang sama dengan daya. Sebagai contoh, beban pada lori yang memecut akan dikenakan daya ke arah belakang lori dan mungkin terjatuh jika tidak diikat.
Beban akan dikenakan daya semasa pengangkutan yang akan cuba menggerakkannya ke hadapan, ke belakang, ke sisi dan, dalam beberapa situasi yang melampau, secara menegak.
Pergerakan semasa pengangkutan Laut
G-forces
Pergerakan beban biasanya disebabkan oleh 2 daya: pecutan dan nyahpecutan.
Daya-G pada beban adalah hasil pergerakan pembawa semasa nyahpecutan pecutan, mengambil selekoh atau melalui pergerakan kapal akibat pengaruh ombak.
Di bawah pengaruh daya ini, beban akan mahu bergerak ke arah daya G.
Daya-G berbeza bergantung pada arah pergerakan.
cara pengangkutan
Ke hadapan
ke belakang
Ke tepi
Pengangkutan jalan raya
0.8
0.5
0.5
Pengangkutan laut
1
1
1
Pengangkutan kereta api t
1-4
1-4
0.5
0.5 G sisi Pecutan dalam pengangkutan jalan sepadan dengan kecondongan 30°.
Daya G melalui kereta api boleh mencapai nilai hingga 4-G, dengan memecut gerabak kereta api.
Geseran
Geseran antara beban dan lantai pembawa juga mempunyai pengaruh ke atas pergerakan beban. Setiap kombinasi lantai beban/pembawa (cth kayu pada kayu atau logam pada kayu).
mempunyai nilai geseran yang berbeza. Nilai ini adalah petunjuk betapa mudahnya beban boleh mula bergerak.
Contohnya: Geseran setiap gabungan bahan ditunjukkan sebagai pekali geseran (µ). Nilai 1 menunjukkan tiada pergerakan, dan nilai 0 ialah pergerakan bebas tanpa sebarang daya geseran.
