แรงที่กระทำต่อน้ำหนักบรรทุก

การเร่งความเร็วและการชะลอตัว

สินค้าที่ขนส่งทางถนน ทางรถไฟ หรือทางทะเล ล้วนขึ้นอยู่กับแรงภายนอกเนื่องจากการเร่งความเร็ว การชะลอความเร็ว และการเปลี่ยนแปลงทิศทาง เช่น การเข้าโค้ง

แรงเหล่านี้จะพยายามเคลื่อนย้ายหน่วยโหลดไปในทิศทางเดียวกับแรง ตัวอย่างเช่น น้ำหนักบรรทุกบนรถบรรทุกที่มีการเร่งความเร็วจะถูกแรงกระทำไปทางด้านหลังของรถบรรทุก และอาจหล่นลงมาได้หากไม่ยึดแน่น

สิ่งของบรรทุกจะต้องได้รับแรงกระทำระหว่างการขนส่ง ซึ่งจะพยายามเคลื่อนไปข้างหน้า ถอยหลัง ด้านข้าง และในสถานการณ์ที่รุนแรงบางสถานการณ์ในแนวตั้ง

การเคลื่อนย้ายระหว่างการขนส่งทางทะเล

กองกำลัง G

การเคลื่อนที่ของสิ่งของมักเกิดจากแรง 2 แรง คือ ความเร่งและความหน่วง

แรง G บนสิ่งของบรรทุกเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของพาหะระหว่างการเร่งความเร็ว การเลี้ยวโค้ง หรือการเคลื่อนที่ของเรือเนื่องจากอิทธิพลของคลื่น

ภายใต้อิทธิพลของแรงเหล่านี้ ภาระจะต้องการเคลื่อนที่ไปในทิศทางของแรง G

แรง G จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับทิศทางการเคลื่อนที่

วิธีการขนส่ง	ไปข้างหน้า	ถอยหลัง	ด้านข้าง
การขนส่งทางถนน	0.8	0.5	0.5
การขนส่งทางทะเล	1	1	1
คมนาคมทางรางการ	1-4	1-4	0.5

0.5 G ไปด้านข้าง การเร่งความเร็ว ในการขนส่งทางถนน สอดคล้องกับความเอียง 30°

แรง G ทางรถไฟสามารถเข้าถึงค่าได้ถึง 4-G โดยการแบ่งเกวียนรถไฟ

แรงเสียดทาน

แรงเสียดทานระหว่างน้ำหนักบรรทุกกับพื้นส่วนบรรทุกก็มีอิทธิพลต่อการเคลื่อนที่ของน้ำหนักเช่นกัน พื้นบรรทุก/พื้นบรรทุกทุกแบบรวมกัน (เช่น ไม้บนพื้นไม้ หรือโลหะบนพื้นไม้)

มีค่าแรงเสียดทานต่างกัน ค่านี้เป็นข้อบ่งชี้ว่าสิ่งของสามารถเริ่มเคลื่อนย้ายได้ง่ายเพียงใด

ตัวอย่างเช่น: แรงเสียดทานต่อการรวมกันของวัสดุจะแสดงเป็นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (µ) ค่า 1 แสดงว่าไม่มีการเคลื่อนไหว และค่า 0 คือการเคลื่อนที่อย่างอิสระโดยไม่มีแรงเสียดทาน

ตัวอย่างบางส่วน:

วัสดุ	แห้ง	เปียก	เลี่ยน
ไม้ / ไม้	0,20 – 0,50	0,20 – 0,25	0,05 – 0,15
โลหะ / ไม้	0,20 – 0,50	0,20 – 0,25	0,02 – 0,10
โลหะ / โลหะ	0,10 – 0,25	0,10 – 0,20	0,01 – 0,10

Easygu แผ่นกันลื่น   µ  0,60