กองกำลังออกแรงในการโหลด
มุมมอง: 0 ผู้แต่ง: ไซต์บรรณาธิการเผยแพร่เวลา: 2024-02-15 Origin: เว็บไซต์
สอบถาม
การเร่งความเร็วและการชะลอตัว
โหลดที่ขนส่งทางถนนรถไฟหรือทะเลล้วนอยู่ภายใต้แรงภายนอกเนื่องจากการเร่งความเร็วการชะลอตัวและการเปลี่ยนแปลงทิศทางเช่นการเข้ามุม
กองกำลังเหล่านี้จะพยายามย้ายโหลดหน่วยไปในทิศทางเดียวกับแรง ตัวอย่างเช่นโหลดบนรถบรรทุกเร่งความเร็วจะถูกบังคับทางด้านหลังของรถบรรทุกและอาจหลุดหากไม่ปลอดภัย
ภาระจะถูกบังคับให้กองกำลังระหว่างการขนส่งซึ่งจะพยายามเคลื่อนย้ายไปข้างหน้า, ย้อนหลัง, ด้านข้าง, ด้านข้างและในบางสถานการณ์ที่รุนแรงในแนวตั้ง
การเคลื่อนไหวระหว่างการขนส่งทางทะเล
กองกำลัง G
การเคลื่อนไหวของโหลดโดยทั่วไปเกิดจากแรง 2: การเร่งความเร็วและการชะลอตัว
G-forces บนภาระเป็นผลมาจากการเคลื่อนไหวของผู้ให้บริการในระหว่างการชะลอการเร่งความเร็วการโค้งหรือผ่านการเคลื่อนไหวของเรือเนื่องจากอิทธิพลของคลื่น
ภายใต้อิทธิพลของกองกำลังเหล่านี้ภาระจะต้องการเคลื่อนที่ไปในทิศทางของ G-Force
กองกำลัง G แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับทิศทางของการเคลื่อนไหว
วิธีการขนส่ง | ไปข้างหน้า | ย้อนกลับ | ด้านข้าง |
การขนส่งทางถนน | 0.8 | 0.5 | 0.5 |
การขนส่งทางทะเล | 1 | 1 | 1 |
รถไฟ transpor | 1-4 | 1-4 | 0.5 |
0,5 กรัม ด้านข้าง การเร่งความเร็ว ในการขนส่งทางถนน สอดคล้องกับการเอียง 30 °
G-Force By Rail สามารถเข้าถึงมูลค่าถึง 4-G โดยการหลบเกวียนรถไฟ
การเสียดสี
แรงเสียดทานระหว่างโหลดและพื้นผู้ให้บริการยังมีอิทธิพลต่อการเคลื่อนไหวของภาระ การรวมกันของพื้นโหลด/ผู้ให้บริการทุกครั้ง (เช่นไม้บนไม้หรือโลหะบนไม้)
มีค่าแรงเสียดทานที่แตกต่างกัน ค่านี้เป็นข้อบ่งชี้ว่าการโหลดสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ง่ายเพียงใด
ตัวอย่างเช่น: แรงเสียดทานต่อการรวมวัสดุจะแสดงเป็นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (µ) ค่า 1 แสดงการเคลื่อนไหวและค่า 0 คือการเคลื่อนไหวฟรีโดยไม่มีแรงเสียดทานใด ๆ
ตัวอย่างบางส่วน:
วัสดุ | แห้ง | เปียก | เลี่ยน |
ไม้ / ไม้ | 0,20 - 0,50 | 0,20 - 0,25 | 0,05 - 0,15 |
โลหะ / ไม้ | 0,20 - 0,50 | 0,20 - 0,25 | 0,02 - 0,10 |
โลหะ / โลหะ | 0,10 - 0,25 | 0,10 - 0,20 | 0,01 - 0,10 |
Easygu antislipmat µ 0,60
