กองกำลังออกแรงในการโหลด

การเร่งความเร็วและการชะลอตัว

โหลดที่ขนส่งทางถนนรถไฟหรือทะเลล้วนอยู่ภายใต้แรงภายนอกเนื่องจากการเร่งความเร็วการชะลอตัวและการเปลี่ยนแปลงทิศทางเช่นการเข้ามุม

กองกำลังเหล่านี้จะพยายามย้ายโหลดหน่วยไปในทิศทางเดียวกับแรง ตัวอย่างเช่นโหลดบนรถบรรทุกเร่งความเร็วจะถูกบังคับทางด้านหลังของรถบรรทุกและอาจหลุดหากไม่ปลอดภัย

ภาระจะถูกบังคับให้กองกำลังระหว่างการขนส่งซึ่งจะพยายามเคลื่อนย้ายไปข้างหน้า, ย้อนหลัง, ด้านข้าง, ด้านข้างและในบางสถานการณ์ที่รุนแรงในแนวตั้ง

การเคลื่อนไหวระหว่างการขนส่งทางทะเล

กองกำลัง G

การเคลื่อนไหวของโหลดโดยทั่วไปเกิดจากแรง 2: การเร่งความเร็วและการชะลอตัว

G-forces บนภาระเป็นผลมาจากการเคลื่อนไหวของผู้ให้บริการในระหว่างการชะลอการเร่งความเร็วการโค้งหรือผ่านการเคลื่อนไหวของเรือเนื่องจากอิทธิพลของคลื่น

ภายใต้อิทธิพลของกองกำลังเหล่านี้ภาระจะต้องการเคลื่อนที่ไปในทิศทางของ G-Force

กองกำลัง G แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับทิศทางของการเคลื่อนไหว

วิธีการขนส่ง	ไปข้างหน้า	ย้อนกลับ	ด้านข้าง
การขนส่งทางถนน	0.8	0.5	0.5
การขนส่งทางทะเล	1	1	1
รถไฟ transpor	1-4	1-4	0.5

0,5 กรัม ด้านข้าง การเร่งความเร็ว ในการขนส่งทางถนน สอดคล้องกับการเอียง 30 °

G-Force By Rail สามารถเข้าถึงมูลค่าถึง 4-G โดยการหลบเกวียนรถไฟ

การเสียดสี

แรงเสียดทานระหว่างโหลดและพื้นผู้ให้บริการยังมีอิทธิพลต่อการเคลื่อนไหวของภาระ การรวมกันของพื้นโหลด/ผู้ให้บริการทุกครั้ง (เช่นไม้บนไม้หรือโลหะบนไม้)

มีค่าแรงเสียดทานที่แตกต่างกัน ค่านี้เป็นข้อบ่งชี้ว่าการโหลดสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ง่ายเพียงใด

ตัวอย่างเช่น: แรงเสียดทานต่อการรวมวัสดุจะแสดงเป็นค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (µ) ค่า 1 แสดงการเคลื่อนไหวและค่า 0 คือการเคลื่อนไหวฟรีโดยไม่มีแรงเสียดทานใด ๆ

ตัวอย่างบางส่วน:

วัสดุ	แห้ง	เปียก	เลี่ยน
ไม้ / ไม้	0,20 - 0,50	0,20 - 0,25	0,05 - 0,15
โลหะ / ไม้	0,20 - 0,50	0,20 - 0,25	0,02 - 0,10
โลหะ / โลหะ	0,10 - 0,25	0,10 - 0,20	0,01 - 0,10

Easygu antislipmat   µ  0,60