Ładunki transportowane drogą, szyną lub morzem podlegają siłom zewnętrznym z powodu przyspieszenia, zwalniania i zmian kierunku, takich jak objęcie zakrętów.
Siły te spróbują przesunąć obciążenie jednostki w tym samym kierunku co siła. Na przykład obciążenie ciężarówki przyspieszającej zostanie poddane sile w kierunku tyłu ciężarówki i może spaść, jeśli nie zostanie zabezpieczone.
Obciążenie zostanie poddane siłom podczas transportu, które będą próbowały przesunąć go do przodu, do tyłu, boku i, w niektórych ekstremalnych sytuacjach, pionowo.
Ruch podczas transportu morskiego
Gorce G.
Ruch obciążenia jest ogólnie spowodowany przez 2 siły: przyspieszenie i zwalnianie.
Gorce G na obciążeniu są wynikiem ruchu nośników podczas przyspieszenia, przechodzące krzywe lub przez ruchy statku z powodu wpływu fal.
Pod wpływem tych sił obciążenie będzie chciało poruszać się w kierunku siły G.
Gorce G różnią się w zależności od kierunku ruchu.
sposób transportu
Naprzód
Wstecz
Bokiem
Transport drogowy
0.8
0.5
0.5
Transport morski
1
1
1
Transpor kolejowy t
1-4
1-4
0.5
0,5 g na boki przyspieszenie w transporcie drogowym odpowiada przechyleniu 30 °.
Gorazę G może osiągnąć wartość do 4-g, przesuwając wagony kolejowe.
Tarcie
Tarcie między obciążeniem a podłogą nośnika ma również wpływ na ruch obciążenia. Każda kombinacja podłogi obciążenia/nośnika (np. Drewno na drewnie lub metalu na drewnie).
ma inną wartość tarcia. Ta wartość wskazuje na to, jak łatwe może zacząć się poruszać.
Na przykład: Tarcie na kombinację materiału jest pokazane jako współczynnik tarcia (µ). Wartość 1 nie pokazuje ruchu, a wartość 0 to swobodny ruch bez żadnej siły tarcia.
