Ładunki przewożone drogą, koleją lub morzem podlegają działaniu sił zewnętrznych w wyniku przyspieszania, zwalniania i zmian kierunku, np. pokonywania zakrętów.
Siły te będą próbowały przesunąć ładunek jednostkowy w tym samym kierunku, co siła. Na przykład ładunek przyspieszającej ciężarówki zostanie poddany działaniu siły skierowanej w tył ciężarówki i może spaść, jeśli nie jest zabezpieczony.
Podczas transportu ładunek będzie poddany działaniu sił, które będą próbowały przesunąć go do przodu, do tyłu, na boki, a w niektórych ekstremalnych sytuacjach także w pionie.
Poruszanie się podczas transportu morskiego
Siły G
Ruch ładunku jest zwykle powodowany przez 2 siły: przyspieszenie i opóźnienie.
Siły G działające na ładunek powstają w wyniku ruchu nośników podczas przyspieszania, zwalniania, pokonywania zakrętów lub w wyniku ruchów statku pod wpływem fal.
Pod wpływem tych sił ładunek będzie chciał przesunąć się w kierunku siły G.
Siły G różnią się w zależności od kierunku ruchu.
sposób transportu
Naprzód
Wstecz
Bokiem
Transport drogowy
0.8
0.5
0.5
Transport morski
1
1
1
Transport kolejowy t
1-4
1-4
0.5
0,5 G boczne Przyspieszenie w transporcie drogowym odpowiada przechyleniu o 30°.
Siła G w przypadku kolei może osiągnąć wartość do 4-G podczas manewrowania wagonami kolejowymi.
Tarcie
Tarcie pomiędzy ładunkiem a podłogą bagażnika również ma wpływ na ruch ładunku. Każda kombinacja ładunku/podłogi nośnej (np. drewno na drewnie lub metal na drewnie).
ma inną wartość tarcia. Wartość ta wskazuje, jak łatwo ładunek może zacząć się poruszać.
Na przykład: Tarcie na kombinację materiałów jest pokazane jako współczynnik tarcia (µ). Wartość 1 oznacza brak ruchu, a wartość 0 oznacza swobodny ruch bez siły tarcia.
