Yol, demiryolu veya denizden taşınan yüklerin hepsi, hızlanma, yavaşlama ve köşeler almak gibi yön değişiklikleri nedeniyle dış kuvvetlere tabidir.
Bu kuvvetler birim yükünü kuvvetle aynı yönde hareket ettirmeye çalışacaktır. Örneğin, hızlanan bir kamyonun yükü, kamyonun arkasına doğru bir kuvvete maruz kalacak ve sabitlenmezse düşebilir.
Yük, taşıma sırasında ileri, geriye, yan ve bazı aşırı durumlarda dikey olarak hareket ettirmeye çalışacak kuvvetlere tabi tutulacaktır.
Deniz Taşımacılığı Sırasında Hareket
G-kuvvetleri
Bir yükün hareketine genellikle 2 kuvvete neden olur: ivme ve yavaşlama.
Yük üzerindeki G zorluları, hızlanma yavaşlaması sırasında taşıyıcıların hareketinin, eğrileri alma veya dalgaların etkisi nedeniyle bir geminin hareketleri yoluyla hareket etmenin sonucudur.
Bu kuvvetlerin etkisi altında, yük G-Force yönünde hareket etmek isteyecektir.
G-zorlukları hareket yönüne bağlı olarak farklılık gösterir.
Taşımacılık Yolu
İleri
Geriye doğru
Yanlara doğru
Karayolu taşımacılığı
0.8
0.5
0.5
Deniz taşımacılığı
1
1
1
Raylı taşıma t
1-4
1-4
0.5
0,5 g yanlara doğru hızlanma karayolu taşımacılığında 30 ° eğime karşılık gelir.
Demiryolu G-Force, demiryolu vagonlarını şant olarak 4-g değerine ulaşabilir.
Sürtünme
Yük ve taşıyıcı taban arasındaki sürtünme, yükün hareketi üzerinde de etkiye sahiptir. Her yük/taşıyıcı zemin kombinasyonu (örneğin ahşap üzerinde ahşap veya ahşap üzerinde metal).
farklı bir sürtünme değeri vardır. Bu değer, bir yükün ne kadar kolay hareket etmeye başlayabileceğinin bir göstergesidir.
Örneğin: Malzeme kombinasyonu başına sürtünme bir sürtünme katsayısı (µ) olarak gösterilir. 1 değeri hiçbir hareket göstermez ve 0 değeri, herhangi bir sürtünme kuvveti olmadan serbest harekettir.
