Karayolu, demiryolu veya deniz yoluyla taşınan yüklerin tümü hızlanma, yavaşlama ve viraj alma gibi yön değişikliklerinden dolayı dış kuvvetlere maruz kalır.
Bu kuvvetler birim yükü kuvvetle aynı yönde hareket ettirmeye çalışacaktır. Örneğin, hızlanan bir kamyonun üzerindeki yük, kamyonun arkasına doğru bir kuvvete maruz kalacak ve sabitlenmediği takdirde düşebilecektir.
Yük, taşıma sırasında onu ileri, geri, yana doğru ve bazı aşırı durumlarda dikey olarak hareket ettirmeye çalışacak kuvvetlere maruz kalacaktır.
Deniz taşımacılığı sırasında hareketya deniz yoluyla taşınan yüklerin tümü hızlanma, yavaşlama ve viraj alma gibi yön değişikliklerinden dolayı dış kuvvetlere maruz kalır.
G kuvvetleri
Bir yükün hareketine genellikle iki kuvvet neden olur: hızlanma ve yavaşlama.
Yük üzerindeki G kuvvetleri, hızlanma yavaşlaması sırasında taşıyıcıların hareketinin, viraj almanın veya dalgaların etkisiyle bir geminin hareketlerinin sonucudur.
Bu kuvvetlerin etkisi altında yük, G kuvveti yönünde hareket etmek isteyecektir.
G kuvvetleri hareket yönüne bağlı olarak farklılık gösterir.
ulaşım yolu
İleri
Geriye doğru
Yanlara doğru
Karayolu taşımacılığı
0.8
0.5
0.5
Deniz taşımacılığı
1
1
1
Demiryolu taşımacılığı
1-4
1-4
0.5
0,5 G yana doğru ivmelenme Karayolu taşımacılığında 30° eğime karşılık gelir.
Demiryolundaki G kuvveti, demiryolu vagonlarının manevra yapmasıyla 4-G değerine ulaşabilmektedir.
Sürtünme
Yük ile taşıyıcı zemin arasındaki sürtünmenin de yükün hareketi üzerinde etkisi vardır. Her yük/taşıyıcı zemin kombinasyonu (örneğin ahşap üzerine ahşap veya ahşap üzerine metal).
farklı bir sürtünme değerine sahiptir. Bu değer bir yükün ne kadar kolay hareket etmeye başlayabileceğinin göstergesidir.
Örneğin: Malzeme kombinasyonu başına sürtünme, sürtünme katsayısı (μ) olarak gösterilir. 1 değeri hareket olmadığını gösterir ve 0 değeri herhangi bir sürtünme kuvveti olmadan serbest harekettir.
