சாலை, ரயில் அல்லது கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் சுமைகள் அனைத்தும் வெளிப்புற சக்திகளுக்கு உட்பட்டது, ஏனெனில் முடுக்கம், வேகம் குறைதல் மற்றும் மூலைகளை எடுப்பது போன்ற திசை மாற்றங்கள்.
இந்த சக்திகள் அலகு சுமையை சக்தியின் அதே திசையில் நகர்த்த முயற்சிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, முடுக்கிச் செல்லும் லாரியின் மீது ஏற்றப்படும் சுமை, லாரியின் பின்பகுதியை நோக்கி ஒரு விசைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு, பாதுகாக்கப்படாவிட்டால் கீழே விழும்.
போக்குவரத்தின் போது சுமை சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படும், இது அதை முன்னோக்கி, பின்னோக்கி, பக்கவாட்டாக மற்றும் சில தீவிர சூழ்நிலைகளில் செங்குத்தாக நகர்த்த முயற்சிக்கும்.
கடல் போக்குவரத்தின் போது இயக்கம்
ஜி-படைகள்
ஒரு சுமையின் இயக்கம் பொதுவாக 2 சக்திகளால் ஏற்படுகிறது: முடுக்கம் மற்றும் குறைப்பு.
சுமை மீது ஜி-விசைகள் முடுக்கம் குறைவின் போது கேரியர்களின் இயக்கத்தின் விளைவாகும், வளைவுகளை எடுத்துக்கொள்வது அல்லது அலைகளின் செல்வாக்கின் காரணமாக ஒரு கப்பலின் இயக்கங்கள் வழியாகும்.
இந்த சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ், சுமை ஜி-விசையின் திசையில் செல்ல விரும்பும்.
G-சக்திகள் இயக்கத்தின் திசையைப் பொறுத்து வேறுபடுகின்றன.
போக்குவரத்து வழி
முன்னோக்கி
பின்னோக்கி
பக்கவாட்டில்
சாலை போக்குவரத்து
0.8
0.5
0.5
கடல் போக்குவரத்து
1
1
1
ரயில் போக்குவரத்து டி
1-4
1-4
0.5
0,5 ஜி பக்கவாட்டு முடுக்கம் சாலைப் போக்குவரத்தில் 30° சாய்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது.
ரயிலில் செல்லும் ஜி-ஃபோர்ஸ், ரயில்வே வேகன்களை நிறுத்துவதன் மூலம் 4-ஜி மதிப்பை அடையலாம்.
உராய்வு
சுமை மற்றும் கேரியர் தரைக்கு இடையேயான உராய்வு சுமையின் இயக்கத்தில் அதன் செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு சுமை/கேரியர் தரை கலவை (எ.கா. மரத்தில் மரம் அல்லது மரத்தில் உலோகம்).
வேறுபட்ட உராய்வு மதிப்பு உள்ளது. இந்த மதிப்பு ஒரு சுமை எவ்வளவு எளிதாக நகரத் தொடங்கும் என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.
எடுத்துக்காட்டாக: ஒரு பொருள் சேர்க்கைக்கான உராய்வு உராய்வு குணகமாக (µ) காட்டப்படுகிறது. 1 இன் மதிப்பு எந்த அசைவையும் காட்டாது, மேலும் மதிப்பு 0 என்பது உராய்வு விசை இல்லாத கட்டற்ற இயக்கமாகும்.
