சாலை, ரயில் அல்லது கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படும் சுமைகள் அனைத்தும் வெளிப்புற சக்திகளுக்கு உட்பட்டவை, முடுக்கம், வீழ்ச்சி மற்றும் மூலைகளை எடுப்பது போன்ற திசையின் மாற்றங்கள்.
இந்த சக்திகள் யூனிட் சுமையை சக்தியின் அதே திசையில் நகர்த்த முயற்சிக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விரைவான லாரியின் சுமை லாரியின் பின்புறத்தை நோக்கி ஒரு சக்திக்கு உட்படுத்தப்படும், மேலும் பாதுகாக்கப்படாவிட்டால் விழக்கூடும்.
சுமை போக்குவரத்தின் போது சக்திகளுக்கு உட்படுத்தப்படும், இது முன்னோக்கி, பின்னோக்கி, பக்கவாட்டுக்கு மற்றும் சில தீவிர சூழ்நிலைகளில் செங்குத்தாக நகர்த்த முயற்சிக்கும்.
கடல் போக்குவரத்தின் போது இயக்கம்
ஜி-படைகள்
ஒரு சுமையின் இயக்கம் பொதுவாக 2 சக்திகளால் ஏற்படுகிறது: முடுக்கம் மற்றும் வீழ்ச்சி.
சுமை மீதான ஜி-படைகள் முடுக்கம் வீழ்ச்சியின் போது கேரியர்களின் இயக்கத்தின் விளைவாகும், வளைவுகளை எடுத்துக்கொள்வது அல்லது அலைகளின் செல்வாக்கு காரணமாக ஒரு கப்பலின் இயக்கங்கள் மூலம்.
இந்த சக்திகளின் செல்வாக்கின் கீழ், சுமை ஜி-ஃபோர்ஸின் திசையில் செல்ல விரும்பும்.
இயக்கத்தின் திசையைப் பொறுத்து ஜி-சக்திகள் வேறுபடுகின்றன.
போக்குவரத்து வழி
முன்னோக்கி
பின்னோக்கி
பக்கவாட்டாக
சாலை போக்குவரத்து
0.8
0.5
0.5
கடல் போக்குவரத்து
1
1
1
ரயில் டிரான்ஸ்போர் டி
1-4
1-4
0.5
0,5 கிராம் பக்கவாட்டு முடுக்கம் சாலை போக்குவரத்தில் 30 of சாய்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது.
ரயில்வே வேகன்களைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் ரெயிலின் ஜி-ஃபோர்ஸ் 4-ஜி மதிப்பை எட்டலாம்.
உராய்வு
சுமை மற்றும் கேரியர் தளத்திற்கு இடையிலான உராய்வும் சுமை இயக்கத்தில் செல்வாக்கு செலுத்துகிறது. ஒவ்வொரு சுமை/கேரியர் மாடி சேர்க்கை (எ.கா. மரத்தில் மரம் அல்லது மரத்தில் உலோகம்).
வேறு உராய்வு மதிப்பு உள்ளது. இந்த மதிப்பு ஒரு சுமை எவ்வளவு எளிதாக நகர்த்தத் தொடங்குகிறது என்பதற்கான அறிகுறியாகும்.
எடுத்துக்காட்டாக: ஒரு பொருள் சேர்க்கைக்கான உராய்வு ஒரு உராய்வு குணகம் (µ) எனக் காட்டப்படுகிறது. 1 இன் மதிப்பு எந்த இயக்கத்தையும் காட்டவில்லை, மற்றும் மதிப்பு 0 என்பது எந்த உராய்வு சக்தியும் இல்லாமல் இலவச இயக்கம்.
